Boulevard St Martin, et carrefour avec les avenues Chaumet et Wiehn. Depuis l'intervention de Régaz en 2021, la qualité de la chaussée s'est encore dégradée. Cela oblige à adopter une vitesse très faible, sous peine de déraillement (je ne les compte plus). Les dépassements étant parfois impossible, les automobilistes impatient font pression et passent parfois de près.
C'est dommage car cette rue fait partie d'un axe qui me semble bien plus pertinent pour les vélos que l'avenue Jean Jaurès pour rejoindre Talence et Bordeaux. (moins de points de friction potentiels avec la circulation automobile) Certains tronçons de cet axe font partie du plan 2021-2026 (Ciboulette, Camponac), mais la continuité ne me paraît pas flagrante.

Les 2 bandes cyclables avenue Jean Jaurès, entre Pessac Centre et Leclerc, sont étroites et accolées aux places de stationnement. Si l’on veut rouler en sécurité en dehors de la zone d’emportiérage, on se retrouve sur la chaussée avec des conducteurs de véhicules qui ne comprennent pas (et ne supportent pas…). De plus, dans le sens vers Bordeaux, de très nombreux regards s’y trouvent, rendant la circulation vélo désagréable : il faut slalomer ou encaisser les secousses… Il est vraiment nécessaire de retracer ces bandes pour les élargir, en attendant la réalisation du REV, c’est un axe très emprunté par les vélos.

Aménagement cyclable avenue du Monteil. Malgré la limitation à 30km/h, le monteil reste sur l'ancienne route d'Arcachon un point très délicat pour les cyclistes. En effet, aucune infrastructure cyclable n'est prévu pour eux, alors que le traffic motorisé est souvent important (probablement supérieur à 5000 véhicules/jour). Il est important de lancer une réflexion sur la manière adaptée de résorber à terme cette discontinuité. Le premier point à considérer est le stationnement automobile sur l'avenue Pasteur au niveau du feu (5 places en tout), qui contient toute l'espace nécessaire pour créer deux bandes/pistes cyclables de chaque coté et élargir le trottoir, et en l'état actuel crée un goulet d'étranglement relativement dangereux pour les cyclistes venant de Pessac Centre et devant s'insérer dans le trafic motorisé au sortir du carrefour.

Je suis un adepte du vélo mais j'ai honnêtement peur quand je circule a vélo avec mes enfants.

C'est notamment vrai au cœur du centre bourg. Par exemple avenue Roger Cohé : en venant du bois du Burck, on passe d'une piste cyclable à une bande cyclable, puis à partir du carrefour avec la rue Nancel Penard : plus rien ! La voie se rétrécie, Les voitures et les bus circulent à vive allure, c'est pourtant près d'une école (zone 30 ?). La portion à couvrir n'est que de 250m et les trottoirs larges devraient pouvoir s’accommoder d'une piste cyclable.

Ce devrait être une priorité de favoriser la mobilité des plus jeunes à vélo, afin d'instituer des habitudes sur le long terme.

Le passage sous la gare mérite d'être autorisé aux vélos, que de détour pour l'éviter!

Facile à faire, surtout dans le sens où le tunnel n'est pas profond, il suffit de supprimer 1 panneau.

Je rejoins l'avis de Nathalie. Quel exemple donnons-nous à nos enfants quand la voiture est la seule solution pour être à l'heure à la maternelle et à l'élémentaire. Même quand on habite à moins de 500 mètres !

Sécurisez svp l'avenue de Bretagne sur laquelle les voitures roulent si vite et les cyclistes n'ont pas leur place.

l'avenue de Candau est effectivement très dangereuse à vélo, déjà les voitures roulent beaucoup plus vite que 50 la plupart du temps, du fait des bordures au milieu à certains endroits, certaines voitures doublent et se rabattent en faisant une queue de poisson...

L'avenue Jean Jaurès à partir du Leclerc vers Talence est aussi très dangereuse sur la partie sans bande cyclable, bord de chaussée en très mauvais état, à vélo il faut donc se déporter à gauche, ne pourrait-on pas envisager une cohabitation piétons-vélo sur les trottoirs, quitte à les agrandir un peu? Je sais que je fais systématiquement traverser mes enfants à pied à côté de leur vélo car rester sur la route pour traverser vers la rue Françis Plante est accidentogène, d'ailleurs après le pont, un deuxième passage piéton permettrait de traverser et de se retrouver directement du bon côté de la chaussée si on est à vélo.

Un des freins principaux à l'utilisation des vélos au quotidien comme moyen de transport est la sécurité du parcours (pour aller au travail ou à l'école). Les aménagements cyclables autour des écoles sont indispensables à réaliser dans ce cadre, si je prends l'exemple d'Aristide Briand, quand sera prévu l'aménagement de l'avenue Roger Cohé aux croisements Nancel Pénard et Rue de la Paix? Cette portion est très dangereuse avec de nombreux bus et voitures roulant à vive allure pourtant juste à côté de l'école...

Autre point important: le stationnement en toute sécurité des vélos! rien de plus anxiogène que se demander si le vélo sera toujours présent à la fin de la journée de travail ou d'école... cela dépend de la qualité des anti-vol mais aussi des installations !

Arceaux vélos au centre commercial Arago

Les arceaux vélos devant les commerces ( poissonnier, primeur,...) sont de type râtelier, c'est à dire de petits demi-cercles d'environ 50cms de haut fixés sur un socle métallique. Ce type d'arceau, normalement destiné aux particuliers, est très peu pratique, voire inutilisable si on a fait ses courses (donc avec des affaires à porter) ou avec des vélos avec sacoches. Ce serait bien d'installer de vrais porte-vélos publics à cet endroit fréquenté