Proposition d'experimentation sur les futurs aménagements CVCB à Bellegrave

Les marquages des CVCB des Bd Saint Martin et Av de Gradignan s'interrompent à chaque intersection ce qui rend l'aménagement moins lisible pour les automobiliste. Lors de la réalisation du CVCB de l'Av Leon Blum experimenter le maintient des bandes peintes du CVCB aux intersections à minima sur le coté opposé des intersection en T (par ex en face des rue Guizot, A. Millerand, du Vivier etc). Envisager également la continuité des marquages niveaux des ilots qui a terme devront être remplacés par des écluses imposant un alternat pour les voitures tout en maintenant la circulation des cyclistes

bonjour je veux une nouvelle fois attirer votre attention sur la circulation sur la piste cyclable avenue de la mission haut brion

cette piste est très empruntée mais aussi traversée par les engins agricoles et véhicules des vignerons et entreprises travaillant sur les diverses parcelles du Château ,situées de part et d'autre de cette avenue .

Hors si un panneau danger prévient les automobilistes ,il n'y a rien pour les cyclistes et les petits feux dédiés placés juste à l'aplomb du lieu de traversée ne permettent pas d'anticiper et sont très peu visibles quotidiennement des vélos "forcent" le passage voir même passent entre les véhicules qui coupent piste cyclable et voie routière .

pourrait-on au minimum placer des panneaux danger et feu tricolore largement avant le lieu de traversée ? de plus si le marquage du passage piéton est encore en bon état , ,par contre le marquage de la ligne coupant la piste au niveau du feu est quasiment effacé .

Cette zone est dangereuse toute l'année car on travaille tous les jours sur les parcelles ,,pas seulement au moment des vendanges !!!

J'utilise l'avenue pasteur et l'avenue du général Leclerc matin et soir. les trottoirs sont larges et la cohabitation se fait bien avec les piétons. Mais la piste cyclable est souvent utilisé comme aire de stationnement par les automobilistes ("je fais une course/livraison, j'en ai pour 2mn", "devant le garage pour déposer sa voiture, devant les chantiers par les engins, ou pour déposer du matériel). C'est dangereux!!!

de plus, la piste est constamment coupé à chaque intersection, et un marquage au sol et des panneaux devraient indiquer la présence de la piste. en tant qu'adulte , je peux anticiper, mais j'ai peur à chaque carrefour pour mes enfants.

pour faire une vrai voie vélo, il devrait y avoir la priorité au vélo même ( comme ce qui vient d'etre fait sur la VDO).

Boulevard St Martin, et carrefour avec les avenues Chaumet et Wiehn. Depuis l'intervention de Régaz en 2021, la qualité de la chaussée s'est encore dégradée. Cela oblige à adopter une vitesse très faible, sous peine de déraillement (je ne les compte plus). Les dépassements étant parfois impossible, les automobilistes impatient font pression et passent parfois de près.
C'est dommage car cette rue fait partie d'un axe qui me semble bien plus pertinent pour les vélos que l'avenue Jean Jaurès pour rejoindre Talence et Bordeaux. (moins de points de friction potentiels avec la circulation automobile) Certains tronçons de cet axe font partie du plan 2021-2026 (Ciboulette, Camponac), mais la continuité ne me paraît pas flagrante.

Les 2 bandes cyclables avenue Jean Jaurès, entre Pessac Centre et Leclerc, sont étroites et accolées aux places de stationnement. Si l’on veut rouler en sécurité en dehors de la zone d’emportiérage, on se retrouve sur la chaussée avec des conducteurs de véhicules qui ne comprennent pas (et ne supportent pas…). De plus, dans le sens vers Bordeaux, de très nombreux regards s’y trouvent, rendant la circulation vélo désagréable : il faut slalomer ou encaisser les secousses… Il est vraiment nécessaire de retracer ces bandes pour les élargir, en attendant la réalisation du REV, c’est un axe très emprunté par les vélos.

Aménagement cyclable avenue du Monteil. Malgré la limitation à 30km/h, le monteil reste sur l'ancienne route d'Arcachon un point très délicat pour les cyclistes. En effet, aucune infrastructure cyclable n'est prévu pour eux, alors que le traffic motorisé est souvent important (probablement supérieur à 5000 véhicules/jour). Il est important de lancer une réflexion sur la manière adaptée de résorber à terme cette discontinuité. Le premier point à considérer est le stationnement automobile sur l'avenue Pasteur au niveau du feu (5 places en tout), qui contient toute l'espace nécessaire pour créer deux bandes/pistes cyclables de chaque coté et élargir le trottoir, et en l'état actuel crée un goulet d'étranglement relativement dangereux pour les cyclistes venant de Pessac Centre et devant s'insérer dans le trafic motorisé au sortir du carrefour.

Je suis un adepte du vélo mais j'ai honnêtement peur quand je circule a vélo avec mes enfants.

C'est notamment vrai au cœur du centre bourg. Par exemple avenue Roger Cohé : en venant du bois du Burck, on passe d'une piste cyclable à une bande cyclable, puis à partir du carrefour avec la rue Nancel Penard : plus rien ! La voie se rétrécie, Les voitures et les bus circulent à vive allure, c'est pourtant près d'une école (zone 30 ?). La portion à couvrir n'est que de 250m et les trottoirs larges devraient pouvoir s’accommoder d'une piste cyclable.

Ce devrait être une priorité de favoriser la mobilité des plus jeunes à vélo, afin d'instituer des habitudes sur le long terme.